シュトゥットガルト近くのシュロス・ソリチュード城の前で、ポルシェ９２８ Ｓ４（ Ｍｙ.１９９２ ）に乗るハラルド ワーグナー氏

ポルシェＡＧは４月１日、長年セールスディレクターを務めた同社執行委員会・元特別代表のハラルド・ワグナー（ Herald Wagner ）博士の逝去を悼むリリースを報じた。死去は同日から遡る事１０日前の３月２０日・享年９９歳。（ 坂上 賢治 ）

同氏は１９２３年８月２８日、シュトゥットガルトで５人弟妹の長男として誕生。母親はドロテア・ポルシェの妹のニー・ライツ。

１９５０年９月７日、グロースグロックナーでのフェルディナンド・ポルシェ教授とハラルド・ワーグナー

彼は若干１３歳（ １９３６年 ）の時、オーストリア最高峰（ 標高３７９８メートル ）グロースグロックナーの鞍部を越えていく山岳道路で、フェルディナンド・ポルシェ教授がステアリングを握るフォルクスワーゲンビートル・プロトタイプの助手席に座っていた。

その後ワーグナー氏は従軍中の１９４５年・夏、ロシアの捕虜収容所から独バーデンヴュルテンベルク州エーリンゲンに逃亡。そこで彼は自動車販売店で見習いとして働き始める。

１９６３年、ポルシェ３５６Ｂカブリオレをパトカーとして引き渡すフェリー・ポルシェ。右から３番目がハラルド・ワグナー

更に１１年を経た１９５４年１月、ポルシェの国内販売責任者の補佐役として訓練を受け、やがて独国内のポルシェ販売を担うセールスディレクターとなった。以来、ディーラー ネットワークの構築で活躍。３４年間後の１９８８年に現役から退いた。

そんなワグナー氏はかつて引退前、バーデンヴュルテンベルク州の州都ツッフェンハウゼンで、顧客達が真新しいポルシェを受け取る際の喜びの様子を懐かしく思い出し、当時の様子を語っている。

１９７３年のハラルド・ワーグナー（ 写真右端 ）とヘルベルト・フォン・カラヤン、リチャード・フォン・フランケンベルクとエルンスト・フールマン（ 写真右端 ）

例えば１９８０年代に、社交界のアイコンとなったグロリア・オブ・トゥールン・アンド・タクシス。またザルツブルク公国生まれの指揮者ヘルベルト・フォン・カラヤンなどの各界のスター達が、９１１を初めて手にした際、彼は車両を引き渡すセレモニーのプレゼンター役を演じた。

また彼は、９１１シリーズで初の脱着式ルーフを持つタルガトップモデルの命名にもひと役買っている。世界初のタルガは１９６５年９月のＩＡＡ（フランクフルト）で披露された。

当時はカブリオレでもなくクーペでもない。安全性に拘った固定式ロールオーバーバーを備えたカブリオレをボルシェが「ダルガ」と名付けたとされる。

１９７４年、９１１カレラ２.７クーペを顧客へ配送するハラルド・ワグナー

それはアメリカ市場で求められた当時の新たな安全基準（ロールオーバー時の対策）をクリアするべく、ポルシェが打ち出した新たな回答だった。

この新型車に特別な名前を付ける時、ワグナー氏はポルシェ車が１９５０年代から活躍し続けて来たクローズドレース「タルガ フローリオ（ Targa Florio ／ シチリア ）」に着目。

当初は、これにあやかり「９１１フローリ( Flori )」などの案が生まれたのだが、この際の議論でワーグナー氏は「単刀直入にタルガと呼ぶのはどうか？」と提案。これが採用されてタルガは、９１１に無くてはならない伝統の車種カテゴリを指すネーミングとして定着した。

ちなみに英語のナンバープレート（ Number plates ）は、イタリア語でヌメリ・ディ・タルガ（ Numeri di targa ）と呼ばれており、タルガモデルがキャビン後半を被う特徴的なプレートをもつ事も命名を決める際の一助のひとつになったともされている。なおポルシェは１９６５年８月にタルガの特許申請を行い、１９６０年代の米国のセールス市場に於いて大成功を収めた。