米国のゼネラルモーターズ・カンパニー（以下ＧＭ）は、１１月６日（米国・デトロイト１１月５日）、２０２０年第３四半期の業績について発表した。
レポートによると、今期の利益は４０億ドルを計上した。また希薄化後ＥＰＳは２．７８ドル、希薄化後調整後ＥＰＳは２．８３ドルとなっている。強力な製品ラインアップ、安定した価格設定とコスト削減策により、調整後ＥＢＩＴは５３億ドルを計上し、利益率は１４．９％。となった。オートモーティブ流動性は３７８億ドルと堅調で、年末までにリボルビング・クレジットの残高の返済を見込んでいる。
ＧＭ会長兼ＣＥＯのメアリー・バーラは、「今年、そしてこの第３四半期は、ＧＭの回復力の証です。私たちは、新型コロナウイルスの世界的大流行に強い姿勢で臨み、重要な製品プログラムを軌道に乗せながら、チームの安全を確保し、現金支出を抑え、流動性を維持するために断固とした行動をとってきました。現在、私たちはお客様の需要の高まりに応え、変革を加速させ、ＧＭのビジョンである無事故、ゼロエミッション、混雑ゼロの世界を実現するために、十分な体制を整えています」と述べた。
■業績は回復力を実証
第３四半期の業績は、世界経済が厳しい状況下にあってもＧＭが効果的に事業運営を行えることを証明した。これはＧＭの変化に対する敏捷性と、強力かつ成長しているフランチャイズ事業の結果によるもので、好調な収益とフリーキャッシュフローを達成した一方で、ＥＶおよびＡＶの成長戦略への投資を継続し、フルサイズＳＵＶの新たなラインアップを発売し、米国におけるフルサイズピックアップトラックと大型ＳＵＶの市場シェアでトップの座を維持した。
■流動性とコスト削減策
オートモーティブ流動性は目標を上回る３７８億ドルで終了。ＧＭは第３四半期中にリボルビング・クレジット・ファシリティのうち５２億ドル、１０月にはさらに追加で３９億ドルを返済した。健全なキャッシュフローを維持しながら、年末までに完済すると予想している。ＧＭは、当四半期に２００万ドルのコスト削減を計上し、２０１８年以来の事業再編によるコスト削減目標である４０億ドルを達成した。年末までに４０億～４５億ドルの目標範囲で進捗を継続すると見込んでいる。
■ＧＭの全車電動化の未来へ
ＧＭは、全車電動化の未来に向けて加速するため、製品開発と製造に大規模な投資を行っている。
第３四半期、ＧＭは将来のＥＶ用駆動システムとなる次世代ＥＶパワートレインとして「アルティウム・ドライブ」と呼ばれる５つの交換可能な駆動ユニットと３つのモーターを導入すると発表した。「アルティウム・ドライブ」は、ＧＭの全電動化ラインアップへの移行を支援し、性能、規模、市場投入までのスピード、製造効率の面で大きなアドバンテージを提供します。またＧＭは、自動車メーカーとして初めて、量産電気自動車に「ワイヤレス・バッテリー・マネジメント・システム」を採用することを発表した。これにより無線でのアップデートが可能となり、配線に関連するコストや重量が削減できるようになる。
１０月には、「アルティウム」バッテリーシステムを搭載した初のＥＶとなるスーパートラック「ＧＭＣハマーＥＶ」を発表。このモデルは、２０２１年後半にデトロイト州ハムトラミックにあるＧＭの組立工場「ファクトリー・ゼロ」で、生産開始される予定だ。「ハマーＥＶ」は、開発開始から生産に至るまで、近年のＧＭの歴史の中で最速の車両開発プログラムであり、ＧＭがいかにイノベーションを加速し、機敏性を高めているかを示す一例となる。
ＧＭは、さらにテネシー州スプリングヒルの製造工場に２０億ドルを投資することも発表。これにより同工場は、ファクトリー・ゼロおよびオリオン組立工場に続いてＥＶの生産拠点に転換することになる。スプリングヒルで生産される最初のＥＶは「キャデラックリリック」になる予定で、「キャデラックＸＴ５」「キャデラックＸＴ６」も継続して同工場で生産される。
ＧＭのＣＦＯジョン・ステイプルトンは、「米国および中国の販売は多くの人が予想していたよりも早く回復しており、ＧＭは新車やサービス、特にフルサイズピックアップトラックとＳＵＶに対する顧客の旺盛な需要により利益を得ています。これらの強力な事業基盤と、ＧＭの変革および緊縮策の効果により堅実な収益を実現し、多額のキャッシュを生み出し、新型コロナウイルスの流行初期に発生した債務を迅速に返済することができています」と述べている。
■米国の自動車需要の回復
第３四半期の米国の販売は、クロスオーバー、フルサイズピックアップトラック、大型ＳＵＶの好調な売上にけん引され、月ごとに改善した。「シボレーブレイザー」は四半期として過去最高を達成し、「キャデラックＸＴ６」は前年比４５％増を記録。在庫不足にもかかわらず、ＧＭの大型ピックアップトラック、特にヘビーデューティピックアップトラックが好調だった。第３四半期までのＧＭの大型ピックアップトラックの小売市場のシェアは１．７ポイント上昇して３７．５％を獲得し、このセグメントをリードしている（Ｊ．Ｄ．パワー調べ）。ＧＭの新型フルサイズＳＵＶは需要が高く、「シボレータホ」および「サバーバン」、「ＧＭＣ ユーコン」および「ユーコンＸＬ」は、第２四半期の発売以来、小売市場で３ポイントのシェアを獲得している（Ｊ．Ｄ．パワー調べ）。
■ＧＭファイナンシャルが好調な業績を達成
このような厳しい時代にあっても、ＧＭファイナンシャル（ＧＭＦ）は顧客およびディーラー各社に優れたサポートを提供し、収益の向上に貢献してきた。ＧＭＦは、１０年前の設立以来、リテール顧客およびディーラーの双方を対象としたファイナンシング・ビジネスのシェアを拡大し続けており、第３四半期の米国ＧＭのリテール普及率は４３％に達し、ＧＭのディーラー向けフロアプラン・プロバイダーのナンバーワンとなりました。ＧＭＦは、年初来、ＧＭに８億ドルの配当金を支払っている。
■ＧＭインターナショナルの販売の成長
第３四半期、市場の回復が続く中、ＧＭの中国の販売は前年同期比１２％増となった。ビュイックとキャデラックが好調で、それぞれ２６％および２８％の販売増を記録。五菱（ウーリン）の「宏光（ホングァン）ＭＩＮＩ ＥＶ」が中国で最も売れたＥＶ車となり、ビュイックは第３四半期に、全電動ＳＵＶ「ヴェリテ７」およびプラグインハイブリッド電気自動車「ヴェリテ６」の販売を開始した。今後５年間で、ＧＭの中国における新型車の４０％以上が新エネルギー車になる予定だ。
南米では、１２３，０００台近くを販売し、中でも「シボレーオニキス」が最も売れたモデルだった。
■イノベーションの加速
ＧＭとホンダは、「北米自動車アライアンス」の構築に向けて、法的拘束力を有しない覚書を締結している。その内容には、両社の各ブランドで販売する車両の範囲と、購買、研究開発、コネクティッドサービスなどに関する協力が含まれている。両社は、推進システムや先進的な運転支援機能と共に、車両プラットフォーム共有化の可能性を追求していく予定。この提携により大幅なコスト削減を実現し、将来のモビリティの機会に投資するためのリソースを活用することができる。