ポルシェAGは1月25日、電動化された新型マカンを発表した。初代マカン発売から10年を経たこのポルシェ製SUVは、最高出力470kW（639PS）のEパワートレインを搭載した第2世代となり、ポルシェのSUVモデルとして初の電動車として日常の使い易さも備えた。またいざという時のスポーツカー然とした絶対性能は、270kWの高性能急速充電と613kmの航続距離（WLTP）によって実現させている。
ポルシェAG取締役会会長のオリバー・ブルーメ氏は、新型マカンについてシンガポールのワールドプレミアの壇上で、「卓越したEパフォーマンス、新しいドライバーエクスペリエンス、非常に印象的なデザインによって、これまでのマカンを全く新しいレベルのクルマに引き上げることができました」と何よりも、そのパフォーマンス性能の高さを訴求した。
マカン製品ライン担当のイェルク・ケルナー氏は、「新型マカンの開発陣に対して課せられた最大の目標は、同セグメントで最もスポーティなモデルを提供することにありました。具体的には、フロントとリアのアクスルに最先端の永久励磁型PSM電気モーターを採用することで優れたエレクトロニクス効率を実現させることにありました。
その努力の成果は、その数値が示すトップクラスのEパフォーマンスで理解頂けるでしょう。マカン4は、最高出力300kW（408PS）のオーバーブーストパワーを発生し、マカンターボは最高出力470kW（639PS）を誇ります。
最大トルクは、それぞれ650N・mと1,130N・mです。静止状態から100km/hまで、マカン4は5.1秒、マカンターボは3.3秒で加速し、最高速度はそれぞれ220km/hと260km/hに達します」と絶対性能の高さを数値に換えて言及した。
そんなマカンの電気モーターは、アンダーボディに搭載した総容量100kWhのリチウムイオンバッテリーからエネルギーを取り出し、そのうち最大95kWhをアクティブに使用することができる。
HVバッテリーは、ポルシェが新型マカンで初めて採用した800Vアーキテクチャーを備えた新開発のプレミアムプラットフォームエレクトリック（PPE）の中心コンポーネントとなっている。
DC充電出力は最大270kWで、このバッテリーは適切な急速充電ステーションで約21分以内に10%から80%まで充電することが可能。特に400Vの充電ステーションでは、バッテリー内の高電圧スイッチにより、800Vのバッテリーを定格電圧400Vの2つのバッテリーに効果的に分割することでバンク充電が可能になるため、HVブースターを追加することなく最大135kWの充電が実現する。但し家庭用充電器では最大11kWのAC充電となる。
走行中には電気モーターを介して最大240kWのエネルギーも回生できる。インテグレーテッドパワーボックス（IPB）も、軽量化と省スペース化を実現しながら電動化されたマカンの電動ユニットの効率性に貢献している。
またコンパクトなIPBは、オンボードACチャージャー、高電圧ヒーター、DC/DCコンバーターの3つのコンポーネントを組み合わせており、複合航続距離（WLTP）は、マカン4で最大613km、マカンターボで最大591kmとなる。
ポルシェデザインのDNAが活きた第2世代のマカンについて、デザイン責任者のミヒャエル・マウアー氏は、「フル電動マカンによって、確立された製品アイデンティティーを電気自動車に引き継ぐ初のポルシェを発表しました。
それは、航続距離のために最適化されたエアロダイナミクスを融合させたもので、新型マカンは、アクティブおよびパッシブエレメントを採用して空気抵抗係数を0.25に抑えたポルシェアクティブエアロダイナミクス（PAA）によって航続距離と消費電力にプラスの効果をもたらします。
また新型マカンは、ポルシェの製品ファミリーの一員であることを、そのブランドアイデンティティーによって明確に認識することができます。ポルシェの伝統的なプロポーションは更に進化し、純粋な電気自動車として最適化されています。このデザインは、マカンが電気自動車であっても、このセグメント随一のスポーツカーであり続けることを明確に示しています。
その特徴はボンネットの浅いピッチと力強く主張したフェンダーにも現れており、全長4,784mm、全幅1,938mm、全高1,622mmのミッドサイズSUVでありながら、静止している時でさえダイナミックな印象を与えます。
足元には、スタッガードフィットメントの最大22インチのホイールが装着されます。先代モデル（2,893mm）より86mm長いホイールベースは、フロントとリアの短いオーバーハングによって相殺されています。
ヘッドライトは2つの部分に分かれており、4灯のデイタイムランニングライトを備えたフラットなアッパーライトユニットは、フェンダーに埋め込まれて車幅を強調します。
オプションのマトリックスLEDテクノロジーを採用したメインヘッドライトモジュールは、フロントエンドのやや低い位置に配置されています。ポルシェの特徴であるフライラインは、フラットなリアウインドウと一体になっています。
特徴的なサイドブレードを備えたフレームレスドアとの組み合わせにより、スタイリッシュでスポーティなデザインを両立させています。また彫刻的な3Dライトストリップの中央にはポルシェロゴが配置されています」と説明した。
新しいマカンは、パフォーマンス志向のSUVでありながら、高い日常の実用性、高品質な装備、広々とした室内空間も備えることに成功している。電動化によってリアシートベンチの後ろの容量は最大540リッター（カーゴモード）、ボンネットの下には「フランク」と呼ばれる容量84リッターのセカンドラゲッジコンパートメントがある。
これは先代モデルを127リッター上回る空間容量であり、リアシートの背もたれを完全に倒すと、リアラゲッジコンパートメントの容量は最大1,348リッターに拡大。加えて2,000kgの最大けん引性能は、マカンの実用性をさらに高めた。
一方で室内空間で運転席と助手席は従来よりも28mm低く、後部座席は15mm低くなり、足元スペースが増加した。またマカンモデルのエアサスペンション仕様車（ターボに標準装備）には、ポルシェアクティブサスペンションマネジメント（PASM）電子制御ダンピングコントロールを装備。オプションでスチールスプリングサスペンションとの組み合わせも可能とした。
今回ミッドサイズマカンでは初めて、最大操舵角5度のリアアクスルステアリングもオプションに用意される。これにより市街地走行や駐車時に11.1mというコンパクトな回転径を実現すると同時に高速走行時の走行安定性の両立を実現した。
そんなカーボンニュートラルを実現したマカンは、ポルシェのライプツィヒ工場で生産される。最後ニ日本国内に於ける新型マカンの予約受注開始日および価格、仕様等は現段階では未定となっている。