新型クロス―オーバーＳＵＶのＣＸ－６０、新世代ラージ―商品群の第１弾

マツダは９月１５日、新型クロスオーバーＳＵＶ「ＣＸ－６０（シーエックス　シックスティ）の発売を開始した。まずマイルドハイブリッドモデルのみの販売だが、実際に車両を体感すると「広くゆったりした室内と高出力パワートレインならではのパワフル、かつ滑らかな走り」が印象的だった。（佃モビリティ総研・松下次男）

ＣＸ－６０はマツダが新たに展開する新世代ラージ商品群の第１弾。商品本部の和田宜之ＣＸ－６０主査はラージ所品群技術導入狙いについて「ＥＶ（電気自動車）移行期における内燃機関の更なる環境負荷低減」への実現だと強調。加えて、「より上級志向のお客様のニーズを満足する抜群の商品力」を目指したと話す。

実際、試乗した４８ボルト（Ｖ）マイルドハイブリッド採用の第２世代３・３リットル直列６気筒ディーゼルエンジンを搭載するＣＸ－６０は１リットル当たり２１・１キロメートル（ＷＬＴＣモード）の燃費を達成。

１・８リットル・ディーゼルエンジン搭載のＣＸ－３ＸＤと比べて、トルクでは倍以上の力強さを発揮するが、燃費（ＣＸ－３は１９キロメートルの燃費）に大きな差はない。

まずはＰＨＥＶとマイルドＨＶの二本立て、海外はＰＨＥＶモデルを先行販売

ＣＸ－６０は、２・５リットル直列４気筒ガソリンエンジン搭載のプラグインハイブリッド車の「ｅ―スカイアクティブ　ＰＨＥＶ」、３・３リットル・ディーゼルエンジン搭載のマイルドハイブリッド車「ｅ―スカイアクティブ　Ｄ」。

それに３・３リットル・ディーゼルエンジン搭載の「スカイアクティブ―Ｄ３・３」、２・５リットル・ガソリンエンジン搭載の「スカイアクティブ―Ｇ２・５」の４グレードが用意されている。

このうち、ＰＨＥＶとマイルドハイブリッドのｅ―スカイアクティブ　Ｄはプレミアムグレードの位置づけで、輸入車や国内の高級ＳＵＶと対抗する。

今回、国内で発売開始したのはマイルドハイブリッドのｅ―スカイアクティブ　Ｄ搭載モデルのみ。その他のモデルは１２月以降に販売する予定だ。なお、海外はＰＨＥＶモデルを先行販売する。

すでにＣＸ－６０は月間２０００台の販売目標に対し、６月２４日の受注開始から約２か月半で約４か月分の８７００台強を受注済み。

このうち、最も受注が多かったのはｅ―スカイアクティブ　Ｄ搭載モデルで４割強を占める。次いで、ディーゼルエンジン搭載モデル、ガソリンエンジン搭載モデルの順で、ＰＨＥＶモデルは５％の受注比率だ。

ターゲットは、ＣＸ－５からの買い換え層の獲得と輸入車保有ユーザー

下取り車では、マツダ車が５７％の比率で、ＣＸ－５、ＣＸ－８からの乗り換えが半分を占める。輸入車・プレミアムブランドからの乗り換えも２１％の比率だ。

和田主査はＣＸ－６０の開発の狙いについて「ＣＸ－５からのステップアップを求めるユーザーに選んでもらう」こと、「輸入車を検討する、購入する層への新たな選択肢となる」ことを目指し、この実現に向け開発哲学を進化させたという。

プラットフォームにはエンジン縦置き方式、後輪駆動ベースＡＷＤ（世輪駆動方式）を採用。また、ドライビングポジションは捻じれの無い自然な姿勢となる人間中心のパッケージを生かす。

６気筒ディーゼルエンジンでは１気筒ごとに燃費、環境性能の最適化を図り、大排気量に関わらず低燃費化を実現したという。

先進技術では、万が一のドライバーの異常時に、車両を自動で減速、停止し、緊急通報するドライバー・モニタリング、ドライバー異常時対応システムをＣＸ－６０に初めて採用した。

同システムは「コ・パイロット　コンセプト」として公開していたもので、今回のＣＸ－６０への搭載を皮切り、一般的な名称へと変更するとともに、順次、搭載車を広げる計画だ。

マツダはスモール、ミドルクラスに続き、上級車分野へも打って出ることに

また、車両側面の死角部分やバックの際に自分の車両の一部を映し出す機能を備えたシースルービューを搭載する。

道中ですれ違う走行車両、自転車、歩行者、さらに後退駐車時の両隣の車両などをモニターに映し出し、運転にまつわる不安なシーンが解消するものだ。

実際、シースルービューを体感してみると、狭い地下駐車場での取り回しや後退駐車の際に、心強い武器になるという感覚がわかった。

ＳＵＶ・クロスオーバー分野は今や登録乗用車で最大の市場。そこへマツダはスモール、ミドルクラスに続き、上級車分野へも打って出ることになった。

その第１弾モデルがＣＸ－６０であり、走行性能や安全性も競合車と比べて遜色ない仕上がりだ。あとは着実に販売を伸ばすか、注目される。