日欧でほぼ同時に公開、２０２３年第３四半期からデリバリーを開始
アストンマーティンジャパンは５月２５日、高級スポーツカーの新型「ＤＢ１２」を日本初公開した。同モデルはカンヌでわずか数時間前に世界初公開したばかりで、日欧のほぼ同時発表は英本社が「日本市場を重視している証」との見方を示す。車両価格は２９９０万円。（佃モビリティ総研・松下次男）
アストンマーティンのグレゴリー・アダムス・アジアリージョナルプレジデントの東京のアストンマーティン青山ハウスで開いた新車発表会でＤＢ１２について世界初のスーパーツアラーの誕生と唱え、「アストンマーティンは新たなカテゴリーをつくった」とＤＢ１２を新たな２＋２のグランドツーリングカーであると述べた。
そんなＤＢ１２は、２０２３年第３四半期からデリバリーを開始する。２０２３年はアストンマーティン創立１１０周年、ＤＢモデル誕生７５周年という節目の年であり、英本社のアストンマーティン・ラゴンダは、高級スポーツカーやラグジュアリーＳＵＶを製造し世界５５か国で発売する。
ＤＢシリーズは映画００７のボンドカーにたびたび登場するなど「レースと映画のスクリーンで成功した」モデルである。また、アストンマーティンの冠をつけたＦ１チームも数々の優勝を重ねており、２０２６年からはホンダとコンビを組む。
こうした中で、同ブランドから新型ＤＢ１２の登場となった訳だが、新モデルは伝統的なＤＢの血統を受け継ぎながら、スポーティなキャラクターとダイナミックな走行性能を大幅に進化させ、新たな独自のカテゴリーを定義することをアピールした。
次世代スポーツカーの幕開けと唱え、世界初のスーパーツアラーと位置付ける
アダムス・アジアリージョナルプレジデントは従来のグランドツーリングスポーツカーについて「実用性と性能を兼ね備えたオールランドだが、その分、妥協を伴う」と述べたうえで、真にラグジュアリーか、真にドライバーズカーなのかと問いかけ、「ノー」と訴えかけた。
そのうえで、ＤＢ１２はスリリングなドライビング体験、卓越した洗練性、最先端テクノロジー、最高レベルのラグジュアリーを組み合わせて、グランツーリスモのあるべき姿を再定義し、新たにスーパーツアラーを切り拓くモデルとした。
ＤＢ１２の車体サイズは４７２５×２０６０×１２９５mm、ホイールベース２８０５mm、車重１６８５kg。パワートレインはハンドビルドの４リットル・ツインターボＶ８エンジンで、最高出力は６８０PS／６,０００rpm。最大トルク値は先代のＤＢ１１から３４％アップした８００Nm／２,７５０-６,０００rpm。
これに８速ＡＴと初採用のエレクトリック・リアディファレンシャル（Ｅ-Ｄｉｆｆ）を組み合わせて、０-６０mph加速３.５秒、０-１００km／hm加速３.６秒、最高速３２５km／hのスペックを有している。気になる車体の最低地上高は１２０mmだ。
変速機は８速オートマチック・トランスミッションを採用し、ＤＢモデル初搭載となるエレクトロニック・リア・ディファレンシャルを介して路面へ動力を伝達。これによりドライバーに最大限のレスポンスを提供する。
また、６軸慣性測定システムを使用してグリップを予測する最先端のエレクトロニック・スタビリティ・コントロール（ＥＳＣ）システムを搭載し、５つのドライブモードを選ぶことも可能だ。
世界初のスーパーツアラーに相応しいプロポーションの実現に腐心
ボディはトレッドをフロント6mm、リアを22mm拡大。骨格は接着アルミニウム構造を採用した上で全体のねじり剛性を７％アップ。パワーアシスト・ステアリングシステム（ＥＰＡＳ）は可変タイプの速度感応型アシストと２.４回転の固定レシオのラックを採用したことで、様々な場面で最適なコントロールが可能にしたという。
また先のＥ-ＤｉｆｆはＥＳＣシステムと連動させることで数ミリ秒以内で全開からフルロックまで変化させることが可能。結果、荒れた路面でも俊敏かつダイナミックな走行が可能になるという。
足まわりはフロントが独立懸架ダブルウィッシュボーン式サスペンション、リヤがマルチリンク式サスペンション。アダプティブ・ダンピング・システム（ＡＤＳ)を組み合わせる。
加えて新世代のアダプティブダンパーの導入と剛性の高いアンチロールバーの採用により、ＧＴモードではラグジュアリーな乗り心地が維持される一方、タイトなワインディングではクイックな操舵感を提供するとしている。
そのためにタイヤはＤＢ１２専用のミシュラン「パイロットスポーツ５Ｓ」を装着させることでスポーツツアラーとしてのキャラクターを強く打ち出した。サイズはフロント２７５／３５Ｒ２１ １０３Ｙ、リア３１５／３０Ｒ２１ １０８Ｙで、既製品とは異なるアストンマーティン専用設計の証「ＡＭＬ」のタイヤコードが付けられている。
２１インチアロイホイールは３つの異なるデザインから選択でき、制動装置は熱容量を向上させるべくドリルド加工を施した鋳鉄製４００mm径のフロントディスクと３６０mm径リアディスクを標準装備。更にオプションでは最高８００度でもブレーキフェードを軽減させるカーボンセラミックブレーキ（ＣＣＢ）の選択を可能にした。
エクステリアはラジエーター開口部が５６％も拡大されると共にスプリッターも形状が見直して大胆で主張のあるデザインを採用。スタイル的には７５年に渡るＤＢの伝統を引き継ぎながら、世界初のスーパーツアラーに相応しいセグメント定義するプロポーションの実現に腐心した。
インテリアは曲線を多用していた先代のセンターコンソールデザインを廃し、ショルダーラインの下まで達する水平基調で幅広のブリッジ形状のものに変更。クリーンで現在的なデザインとして長い伝統を誇るクラフトマンシップ感はそのままに最高級の素材とを組み合わせ、ドライバーと同乗者にスタイリッシュで贅沢なやすらぎと空間を提供する配慮を施した。ラゲッジルームは容量は２６２リッターだ。
また、次世代オーダーメイド・インフォテイメント・システムと最先端のコネクテッド・テクノロジーを強化し、標準オーディオはオーディオは３９０Ｗ １１スピーカーのシステムに。更に１１７０Ｗ １５スピーカーの「Ｂｏｗｅｒｓ＆Ｗｉｌｋｉｎｓ」サラウンドシステムをオプションで用意される。加えて、オンライン接続により使いやすさや安心感の向上につながるＯＴＡ（オーバー・ジ・エア）によるアップデートや診断機能なども備えている。