自動車産業調査会社の英ＪＡＴＯ（JATO Dynamics Limited／ジェイトー・ダイナミクス・リミテッド）は１２月１７日、欧州の自動車市場についての最新レポートを公開。同日翻を１月６日、同日本法人のJATO Japan Limited（ジェイトー・ジャパン・リミテッド）が発表した 。（坂上 賢治）

それによると昨年１１月の販売台数は、対前年比１３％減少。ＳＵＶが占めるマーケットシェアは４０％以上を維持したものの成長は停滞している。また販売首位は、独フォルクスワーゲンがゴルフを２５,０００台弱売り上げている。

コロナ禍は、過去２０年間に欧州来襲のどの経済危機よりも大きな影を落とす

欧州では、新型コロナウイルスの感染拡大の影響が依然続いている。これにより２０２０年１１月の欧州の新車販売台数は、前年比２桁減となった。

当月の具体的な新車販売台数は１,０４５,１２９台で、これは前年２０１９年同月比１３％減。同数値は２０１４年１１月の販売台数９８９,５００台に次ぐ最小記録だ。

この結果、１１月までの年初来累計台数は対前年比２６％減少。この数値により、今も懸念すべき傾向が未だ続いていることを示している。欧州では１月から１１月の間に１,０７１万台の新車が販売された。しかしこれは今世紀に入ってから最も少ない台数となっている。

同数値について英ＪＡＴＯでグローバルアナリストを務めるフェリペ・ムニョス（Felipe Munoz）氏は、「世界的な感染拡大と、それがもたらしたモビリティ産業への影響は、欧州自動車産業界にとって大きな痛手となっており、実際、過去２０年間にヨーロッパを襲ったどの経済危機よりも大きな影を落としている」と述べている。

欧州市場に於いてＳＵＶの成長基調はいよいよ終わりを迎えるのか？

これまで過去６年間の間、ＳＵＶセグメントは一貫して欧州自動車産業の成長を牽引してきた。特に景気後退後にあたる２０１１年から２０１３年に掛けての３年間、市場がゆっくりと回復し始め、以降、新車を求めるマーケットの購買力と需要動向は、ハッチバックやワゴン、ＭＰＶからＳＵＶへと移っていった。

その流れは堅調で、新型コロナウイルスの影響が深まっていく前の２０１９年初旬に至る迄の期間で、ＳＵＶセグメントは欧州全域で合計６０３万台を売り上げた。

ムニョス氏は、「当時、ＳＵＶが市場全体の３８.３％を占めたことは、業界にとって新記録だった。しかし、２０１９年になって状況が劇的に変化した。

自動車会社は、もはや急速な成長基調を示しておらず、業界全体が２０２１年に向け、ポジティブに転じる兆しが何なのかを、ひたすら模索し続けている」という。

実際、今年は大半の期間で、ＳＵＶのマーケットシェアは４０％から４１％の間で安定していた。しかし、その販売台数は前年比で見た場合１１月で１３％減、年初来累計台数では２１％減少した。

それにも関わらず、１月から１１月までの年初来累計台数で見た場合、ＳＵＶのマーケットシェアは、２０１９年の３８％から今年は４０.４％に拡大している。

ムニョス氏は、「新車の販売市場は今年、ＳＵＶのラインナップがより幅広くなったことから大きな恩恵を受けた。しかし、今日に於いて欧州ではコロナウイルスの影響が色濃く残っているため、今後、新型車が投入されると同時にマーケットが大きく拡大したり、かつてのような早いペースで成長することは、もはやないだろう」と話す。

モデル別販売ランキングでフォルクスワーゲンゴルフが首位を維持

反対に、ＢセグメントとＣセグメントは全体の平均を下回ったが、当月は新型モデルや競争力のある電動化モデルが投入されたことでマーケットシェアが拡大している。

具体的なモデル別販売ランキングでは、フォルクスワーゲンのゴルフが欧州で最も人気のある車としての地位を維持し続けている。当月の販売台数は２４,８００台で、年初来累計台数は２５５,０００台をわずかに下回った。上位１０位に入ったＳＵＶは、プジョー ２００８とルノー キャプチャーの２モデルのみだった。

その他の１０位圏外では、フォード プーマ（Puma）、ボルボ ＸＣ４０、アウディＡ３、ルノー ゾエ（Ｚｏｅ）、フォルクスワーゲンＩＤ.３、キア ニロ（Kia Niro）、メルセデスＧＬＡ、シュコダ カミーク（Skoda Kamiq）、ジープ コンパス、メルセデスＧＬＢ、ニッサン ジューク、アウディＱ３スポーツバック、キアＸシード（Kia Xceed）、スズキ イグニス、ＢＭＷ２シリーズが、いずれも好調な成績を残している。