LEXUSは、2024年1月開催の東京オートサロンに出展した新型LBX MORIZO RRの国内仕様を7月18日に発表した。注文受付は同日より開始、8月下旬頃の発売を予定している。

また発売に際し、LBX MORIZO RR“Bespoke Build”に関しては100台の抽選販売となる。抽選の申し込みは全国のレクサス店で7月18日（木）から7月31日（水）まで受付、当選者へは販売店から連絡する形となる。

新型LBX MORIZO RRは、マスタードライバーの豊田章男氏と共に、クルマとの対話を楽しみ、思わず笑みが溢れ、非日常の高揚感が味わえるハイパフォーマンスモデルとして開発された。

胸のすくようなパワーを持たせた1.6L直列3気筒インタークーラーターボエンジン（G16E-GTS）を搭載した上で、クルマとしての基本素性を鍛え上げた。

例えば俊敏さと力強さを両立するための専用プラットフォームを開発。様々な路面状況で高いコントロール性を実現するため、フロントロアアームには世界初のレスポンス向上減衰構造REDS（Response-Enhancing Damping Structure）を採用。

更にLEXUSならではの静粛性を実現すべく、スポーティな走りの中にも音や振動の発生源を抑制する源流対策を徹底的に追求したという。

併せて車両性能を最大限に引き出すため、Direct Shift 8ATの設定や、LEXUS初の6速iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）の採用に加え、スポーティな走りに貢献する電子制御フルタイムAWDを搭載した。

デザインでは、最も小さなLBXのヒエラルキーを超えた上質さと存在感を付与、「Premium Casual」をベースに、高いパフォーマンスを思わせる演出を追求した。例えばエクステリアでは専用フロント・リヤバンパーや19インチ鍛造ホイール、カラードアーチモール・カラードロッカーモールなど専用装備により低重心でワイドスタンスを強調。

インテリアでは、運転する楽しさをもたらす専用のスポーツシート、アルミペダル、インテリア加飾を採用することで、クルマとの一体感を楽しみ、走る喜びを堪能できる室内空間を目指した。

また豊富なバリエーションから、好みの1台を選び出せるべく「Bespoke Build」にモリゾウのシグネチャーカラーのイエローを採用した専用キャリパーなどのカスタマイズチョイスも用意した。

新型LBX MORIZO RRの主な特長は以下の通り

１．レーシングドライバーと共にクルマの基本素性を徹底的に鍛え上げ実現した非日常の高揚感を味わえる走り

– 俊敏さと力強さを両立したスポーツAWDのための専用プラットフォーム

– ドライバーとクルマとの一体感を徹底的に追求したドライビングポジションとパッケージ

– フロントロアアームに世界初のレスポンス向上減衰構造REDS（Response-Enhancing Damping Structure）を採用

– 音や振動の発生源を抑制する源流対策にこだわったLEXUSならではの静粛性
走りの素性向上とデザイン性を突きつめた空力性能

２．モータースポーツで培われたスポーツ走行性能と力強い加速による走る楽しさを提供

– スポーツ走行性能を極限まで高めた1.6Lインタークーラーターボエンジン

– 車両性能を最大限に引き出し、スポーティな走りを楽しめるDirect Shift-8ATと、LEXUS初となるマニュアルトランスミッションの6速iMTの2種類を採用

– 安全・安心かつスポーティな走りに貢献する電子制御フルタイムAWD

– 走行性能を最大限活かしきるためのブレーキシステムの採用

３．コンパクトでありながらも存在感のあるプロポーションはそのままに、高いパフォーマンスに裏付けられたデザインを実現

– コンパクトなボディサイズにとらわれないタイヤコンシャスでダイナミックなプロポーション

– サーキットなど限界走行時に求められる冷却・空力・運動性能を前提に、よりダイナミックで高性能さを強調した専用バンパー、グリルを採用

– 低重心でシンプルな塊感のあるリヤデザインに走りを想起させるデュアルマフラーバッフル

– 各ペダルにアルミパッドを採用することでスポーティさを醸成

– スポーツ走行時においてもしっかりと身体をサポートする表皮一体発泡構造の専用フロントシートを採用

４．豊富なバリエーションからオリジナルの一台を選べるオーダーメイドシステム「Bespoke Build」

– 内装色・シート素材・ベルト色やステッチ等を選び、豊富なバリエーションから唯一無二の1台を作りあげるオーダーメイドシステム「Bespoke Build」

– モリゾウのシグネチャーカラーであるイエローをあしらったブレーキキャリパーを専用アイテムとして設定

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車両改良にあたってLexus International LBX MORIZO RRのチーフエンジニアを務めた遠藤 邦彦衛士は、「LBXではサイズのヒエラルキーを超えるモデルを追求し、本物を知る人が素の自分に戻り、気負いなく乗れるカジュアルなラグジュアリーを提案してまいりました。

今回、LBX MORIZO RRでは、モリゾウさんのような本物のクルマ好きが、クルマとの対話、聞こえてくる音や匂いを楽しみ、そして笑顔になる「相棒」となれるクルマをめざし、プロドライバーである佐々木選手と共に、Toyota Technical Center Shimoyamaやサーキットで徹底的につくりこんできました。

普段はリラックスしてカジュアルに乗れるクルマでありながら、いざ走りを楽しみたいとアクセルを踏み込んだ瞬間、その期待を裏切らない運動性能を発揮します。クルマとの対話を楽しみ、思わず笑みがあふれ、非日常の高揚感を味わえるハイパフォーマンスモデルに是非ご期待ください」と述べた。

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また同じく開発に携わったレーシングドライバーの佐々木 雅弘選手は、「LBXのHEVモデルがスニーカーだとすれば、MORIZO RRは身体を動かしたい時にも場所を選ばずに履ける、スパイクにもなれる運動靴のイメージです。

エンジンやDirect Shift-8ATがもたらす力強い加速や気持ちの良いサウンドからクルマの楽しさや走る喜びを感じて頂けると思います。またLBX MORIZO RRでは、モータースポーツを起点にGRが鍛え上げてきたパワートレーンをLEXUSらしく仕上げることに注力しました。

アジャイルな開発を実践し、走り込みを重ねる中で、クルマと共に開発に関わる人も大きく成長しました。モリゾウさんのようなクルマ好き・運転好きがワクワクする遊び心を詰め込んだLEXUSのクルマづくりに取り組んで参ります」と語った。

LBX MORIZO RR 主要諸元（HEVモデル比較）
全長： 4,190mm（±0）
全幅： 1,840mm（＋15）
全高： 1,535mm（－10）
ホイールベース： 2,580mm（±0）
車両重量： 1,440kg（MT）／1,470kg（AT）
パワートレーン： 1.6L直列3気筒インタークーラーターボエンジン（G16E-GTS）
エンジン最高出力（kW［PS］/r.p.m.）： 224kw［304ps］/6,500
エンジン最大トルク（N･m［kgf･m］/r.p.m.）： 400Nm［40.8kgfm］/3,250～4,600
タイヤサイズ： 235/45R19
0-100km/h加速： 5.2秒（AT／MT）

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LBX MORIZO RR メーカー希望小売価格
モデル／エンジン／トランスミッション／駆動方式／価格（10％消費税込）

– LBX MORIZO RR／G16E-GTS 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ／Direct Shift-8AT／電子制御AWD制御／¥6,500,000-

– LBX MORIZO RR／G16E-GTS 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ／6速iMT／電子制御AWD制御／¥6,500,000-

– LBX MORIZO RR“Bespoke Build” ／G16E-GTS 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ／Direct Shift-8AT／電子制御AWD制御／¥7,200,000

– LBX MORIZO RR“Bespoke Build” ／G16E-GTS 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ／6速iMT／電子制御AWD制御／¥7,200,000-

＊ 北海道地区のみ価格が異なる。リサイクル料金は含まれない。