ＵＤトラックスがいすゞグループ入り以降、初めての協業化

いすゞ自動車とＵＤトラックスは３月２９日、新型トラクタヘッドを共同開発し、それぞれいすゞ「ギガ」、ＵＤトラックス「クオン」として４月４日から発売すると発表した。新型トラクタヘッドは２０２１年４月にＵＤトラックスがいすゞグループ入り後、第一弾となる商品だ。（佃モビリティ総研・松下次男）

いすゞはスウェーデンのボルボと戦略的提携を結んだのに合わせ、ＵＤトラックスを子会社化。これを機に、いすゞとＵＤトラックスは調達、物流、大型トラック事業などの幅広い分野で協業の話し合いを進めているという。

ＵＤトラックスの上尾本社で開いた新型トラクタヘッドの共同発表会でいすゞの南真介次期社長（現専務）は、今回の新型トラクタヘッドのほかにも、海外事業強化を目的とした両社の共同オフィスをシンガポールに開設したことなどを紹介。　

更にカーボンニュートラルに対応した電動化技術や次期大型車などで協業を一段と深化させると表明した。

共同開発した新型トラクタヘッドは全長５６２０ミリ、全幅２４９０ミリ、全高３３６２ミリの車両寸法で、前後ともに一軸の４×２車型トラクタ。

いすゞ「ギガ」は１１リットル直列６気筒エンジンを、ＵＤトラックス「クオン」は１３リットル直列６気筒エンジンを搭載する。新型トラクタヘッドはＵＤトラックスの上尾工場で生産する。

ＵＤトラックスはいすゞグループの一員になったことで、前一軸、後二軸の６×４車型トラクタについても「１３年ぶりに商品ラインアップに復活させる」（ダグラス・ナカノ開発部門シニアバイスプレジデント兼最高技術責任者）と表明。４月４日に６×４新型トラクタ―を発表する。

４×２車型トラクタは高速走行用の輸送、６×４車型トラクタは重量物輸送用に対応する。

また、トラック業界を取り巻く環境をみると、脱炭素化に向けた技術革新のほか、複雑化する輸送、少子高齢化に伴う社会対応など多くの課題を抱えている。時間外労働の上限規制が施行される物流の２０２４年問題により、ドライバー不足も拍車しかねない。

こうした課題についても両社の協業は有効だと話す。今回の共同開発においても両社の技術を持ち寄ることで、エンジンのダウンサイジングを図り、高い積載効率を追求したほか、電子制御ステアリングシステムの採用など運転操作性の向上や安全装備を充実させた。

加えて両社は販売活動でも補完できるという。いすゞは小型トラックから大型まで展開。ＵＤトラックスは大型車専業として強みがあり、それぞれユーザー層が異なることから、４００拠点を超える国内の商用車サービス網を有効活用したいとした。

生産についてもいすゞは藤沢工場、ＵＤトラックスは上尾工場で大型車を生産しているが、それぞれすみ分けできるよう協業を深める。