ダイハツ工業（以下、ダイハツ）は１１月１日、小さなクルマに適したパワーユニットとしてシリーズハイブリッド（ＳＨＶ）の〝ｅ-ＳＭＡＲＴ ＨＹＢＲＩＤ（イー・スマート・ハイブリッド）〟を開発。これをコンパクトＳＵＶの「ロッキー」に搭載し全国一斉発売した。なおトヨタ自動車からも同日に同じ動力システムを搭載した「ライズ」を発表した。（坂上 賢治）

両社が今回１.２リッタークラスの車両にＳＨＶ搭載車を送り出した背景には、ダイハツが長年〝１ｍｍ、１ｇ、１円、１秒〟に拘り〝良品廉価〟のクルマ造りに取り組んできた背景がある。

そもそも車両価格２００万円前後の自動車購入層の多くは、街乗り用途が主な活用範囲となっているため、トヨタ自動車が上位車種で展開しているストロングハイブリッドでは、複雑な遊星ギヤなどを用いた機構であるゆえにパワーユニットの製造コストが嵩むだけでなく、ユニット自体の重量も重くなってしまう。そこでロッキーにＳＨＶを選択した。

選択・搭載したＳＨＶは、発電用ユニットに最高熱効率４０％を実現した３気筒１.２リッターエンジンを活用。これにトランスアクスルへ発電用と駆動用の２つのモーターを並列配置して、軽量かつコンパクトな車両パッケージを目指した。

走行用の搭載バッテリーもエネルギー密度が高い容量４.３Ａｈのリチウムイオン電池を採用。先の街乗り用途を踏まえ中低速域の使い勝手に注力した。またバッテリーはリアシート下に配置し、ゆとりのある室内空間と荷室空間を両立させた。

この結果、新型ロッキーのエンジンラインナップは、今発表の１.２リッターＳＨＶ（最高出力60kW<82PS>/5600rpm、最大トルク105Nm<10.7kgfm>/3200-5200rpm + モーター出力78kW＜106PS>/4372-6329rpm、最大トルク170Nm<17.3kgfm>/0-4372rpm）に加え、１.０リッターターボ（最高出力72kW<98PS>/6000rpm、最大トルク140Nm<14.3kgfm>/2400-4000rpm）と、１.２リッター自然吸気（最高出力64kW<M87PS>/6000rpm、最大トルク113Nm<11.5kgfm>/4500rpm）の３ラインが用意される。

これによりＳＨＶでは、モーター駆動の強みである低中速域のピックアップの鋭さを街乗り走行に最適化。エンジンを発電専用にする１００％モーター駆動のシリーズハイブリット方式を完成させた。この結果、エンジンを発電と走行の両方に使用するパラレル方式とは異なりシンプルでコンパクトな構造に仕上げた。

燃費性能については、ＳＨＶ専用に最適化した新エンジンと発電・充電性能の最適化で２８.０km/Lを実現。２０３０年度燃費基準を１００％達成し、重量税は免税、環境性能割は非課税とした。価格面ではハイブリッドモデルの基本グレードであれば２１１万６０００円と２２０万円を下回る最廉価を実現している。これまでＳＨＶモデルは、日産車（イー・パワー）が独占していたが、トヨタ陣営の「ロッキー」＆「ライズ」の登場を契機に新たな競争時代が始まりそうだ。

具体的な車両選択の場面では、先進感や環境や燃費を求めるユーザーにはＳＨＶモデルを。遠出やアウトドアでの走りに拘るアクティブなユーザーには１.０リッターターボを。街乗り中心で車両購入価格を重視するユーザーには１.２リッター自然吸気モデルを選択出来るようにした。ちなみに命名した「ｅ-ＳＭＡＲＴ ＨＹＢＲＩＤ」の意味は、電気の〝ｅ〟に、賢い・機敏なという意味を込めたた〝ＳＭＡＲＴ〟を組み合わせた。

ダイハツでは「カーボンニュートラル社会の実現に向け、小さなクルマの電動化と普及を推し進めていく。そのためには良品廉価である事、最小単位を極める事、先進技術をみんなのものにするダイハツのクルマ造りの指針〝ＤＮＧＡ（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）〟を守り、ダイハツならではの小さなクルマに最適なハイブリッドシステムの開発を目指す。また今後は、軽自動車にも同システム展開を図りつつ、海外への展開も併せて検討していきたい」述べている。