アウディグループは2024年・会計年度報告に於いて、厳しい市場環境下で堅実な業績を達成した。過去12か月間の売上高は645億ユーロ、営業利益は39億ユーロ、営業利益率は6%となった。純キャッシュフローは31億ユーロに達した。

来るべき2025年は、モデル毎に着実な成果を積み上げていき、年末までに市場セグメント内で新鮮な製品ラインアップを用意するという。

概要発表の壇上でAUDI AGのゲルノート デルナーCEO（Gernot Döllner）は、「世界的な経済変化と国際競争の激化は、アウディおよび業界全体にとって大きな課題をもたらしており、我々は、新たな道を切り拓く勇気と、これまで受け継いできた強みに自信をもって、この現実に立ち向かっていきます。

一方で2024年もアウディは重要な基盤を築き、最初の主要なマイルストーンを達成しました。「それに倣い、我々は今年も刷新への道を貫きます。

その中心となるのは、多くの新型モデルによるラインアップの若返りを図ることです。また、中国および北米という中核市場でのポジショニングにも特に注力しています。同時に、企業全体の構造をより効率化する取り組みを進め、革新技術をより迅速に実用化できる体制を整えています」と述べた。

そうした更なる詳細説明によると、アウディの取締役会と従業員代表会は、ドイツ国内拠点の将来的な競争力を確保するべく労使に於いて将来に向けた共同合意を締結。インゴルシュタットおよびネッカーズルムに於ける生産性の向上、スピードの加速、柔軟性の強化を明確に目標に掲げているという。

そうした合意の一環として、アウディは雇用保護制度を2033年12月31日まで延長。人件費の削減を図ると共にドイツ国内の拠点を電動モビリティへの移行に対応できる強靭かつ柔軟な体制へと整備していくと畳み掛けた。

それでも2025年度は、競合に互して最も若い製品ポートフォリオを用意する

そもそも昨年の厳しい経済環境、激化する市場競争、一部の供給制約が影響して2024年の販売台数は減少に転じた。アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ドゥカティを含むブランドグループプログレッシブ（アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ドゥカティ）全体では、1,692,548台（2023年：1,918,912台）の自動車と、54,495台（2023年：58,224台）のモーターサイクルを販売。

アウディブランド単体では1,671,218台を販売し、前年比11.8%減少した。このうちBEV（バッテリーEV）は164,480台（前年比-7.8%）だった。

そんな前年実績を踏まえつつアウディは今年も、新世代のEV、高効率なICE（内燃機関）モデル、PHEV（プラグインハイブリッド）を投入し完全電動化への移行を推進していく。

より具体的には、2024年から2025年にかけて20車種以上の新モデルを発表予定で、その半数はBEVとなる見込みだ。その結果、2025年末までには競合他社がひしめき合う中で、最も若いポートフォリオを持つブランドになるという。

その皮切りとして2025年は、重要モデルであるAudi A6およびAudi Q3シリーズの刷新に重点を置き、今月3月始めにはAudi A6ファミリーの最初のモデルとしてAudi A6 Avantを発表。この他のモデルも発表予定としている。

また新型Audi Q3は2025年夏にデビュー予定。更にAudi A3 Sportback TFSI e、Audi A3 allstreet TFSI eを皮切りにPHEVモデルの展開を2024年末から始めており、2025年末までに合計10モデルのPHEVを投入する。

地域毎の市場戦略は前年に続き、市場別に最適化させた戦略を継続する

地域戦略でアウディは引き続き、市場ごとに最適化した戦略を継続する。特に世界第2位の自動車市場である米国では、2026年末までに新型車10モデルの投入と既存モデルの改良を実施。Audi Q6 e-tronは既に米国市場で発売済みで、2025年にはAudi A6 e-tron、新型Audi Q5、Audi A5、Audi A6のICEモデルが登場する。

中国市場ではFAWおよびSAICとの商品戦略により、電動モデルのラインアップを拡充。アウディはFAWと共に、長春に新設されたAudi FAW NEV社の工場でAudi Q6L e-tronの生産を2024年末より始めている。その他の中国専用モデルも、2025年半ばから生産を予定。またSAICとは、中国市場向けのインテリジェントでコネクテッドなEVの開発にも取り組んでいく。

収益面で2024年度のアウディ グループの売上高は、645億3,200万ユーロ（前年比-7.6%）。これは販売台数の減少に加え、頻繁なモデルチェンジや、利益貢献までに時間を要する新製品の投入が影響した。EUタクソノミーに準拠した売上高の割合は10.2%（2023年16.3%）となった。

これらを踏まえた2024年のアウディグループの営業利益は39億300万ユーロとなり（2023年：62億8,000万ユーロ）、この数値にはブリュッセル拠点の生産終了に伴う構造改革費用が含まれている。営業利益率は6.0%（前年比-3.0ポイント）となった。

それでも従業員の努力に報いるため積極的な利益配分を行った。例えばドイツ国内工場の熟練労働者に対しては、5,310ユーロ（2023年：8,840ユーロ）の利益分配金を支給。この利益配分額は、労働協約に基づく計算式で決定され、営業利益などの要因が考慮されている。

構造改革費用の影響を受けつつも、個別ブランドでは記録更新を達成

個別の車種ブランド毎の実績ではベントレーが、2024年の販売台数は10,643台（2023年：13,560台）。売上高は26億4,800万ユーロ（2023年：29億3,800万ユーロ）。営業利益率は14.1%、営業利益は3億7,300万ユーロ（2023年：5億8,900万ユーロ）。

ランボルギーニは、近年の好調を維持し、2024年の販売台数は10,687台（2023年：10,112台）で、前年の力強い結果と比べても5.7%増となった。売上高は前年比16.2%増の30億9,500万ユーロとなり、営業利益は前年比15.5%増の8億3,500万ユーロ。営業利益率は前年と同水準の27.0%（2023年：27.2%）となっている。

二輪のドゥカティは、 54,495台を販売（2023年：58,224台）し、売上高は10億300万ユーロ（2023年：10億6,500万ユーロ）。営業利益は9,100万ユーロで、2023年の記録的な水準（1億1,200万ユーロ）を下回り、営業利益率は9.1%（2023年：10.5%）となった。

こうした成果を勘案したグループの財務結果は10億9,700万ユーロ（2023年：14億2,300万ユーロ）。これには中国でのビジネスからの6億5,100万ユーロ（2023年：9億1,500万ユーロ）が含まれている。税引後利益は41億8,900万ユーロ（2023年：62億6,000万ユーロ）に。ネットキャッシュフローは30億7200万ユーロ（2023年：47億4,000万ユーロ）。この減少は、報告年度の収益の減少と運転資本のネガティブな変動によるものとなっている。

2025年の展望についてユルゲン リッテルスベルガーCFO（Jurgen Rittersberger）は、「競争の激化や経済の低迷という困難な環境の中でも、アウディは順調に進捗し、2024年を財務的に健全な状態で締めくくることができました。

しかし、依然として厳しい道のりが続くため、持続的に収益目標を達成するために、体系的な変革を推進していきます。アウディは業務構造やプロセスの合理化を進め、可能な限り複雑さを軽減します。この取り組みの一環としてPerformance Program 14を導入し、必要な投資の基盤を確立するとともに、収益性を確保することを目指します。

ただ当面の間アウディも、今年は不安定かつ厳しい市場環境が続き、困難な財務年度になることょ覚悟しています。2025年の世界経済の全体的な成長率は2024年よりやや鈍化すると見込んでいます。

わずかな経済成長の前提のもと、2025年度の売上高は675億～725億ユーロの範囲になると予想しています。営業利益率は7％から9%の範囲、ネットキャッシュフローは30億から40億ユーロの範囲になると見込んでいます。なお、将来に向けた協定に関する財務的影響は現在評価中であり、今回の予測には反映されていません」と結んだ。

アウディ グループの主な業績（抜粋）（単位：百万ユーロ）
————————————–2024年＿2023年
– グループ販売台数：1,692,548＿1,918,912
– アウディ販売台数：1,671,218＿1,895,240
– 売上高：64,532＿69,865
– 営業利益：3,903＿6,280
– 営業利益率（％）：6.0＿9.0
– ネットキャッシュフロー：3,072＿4,740
– 営業外収益：1,097＿1,423
– 税引後利益：4,189＿6,260
– EUタクソノミーに準拠した売上高の割合（％）：10.2＿16.3

アウディ グループの2025年の予測（単位：百万ユーロ）

————————————–2025年
– 売上高：67,500–72,500
– 営業利益率（％）：7–9
– ネットキャッシュフロー：3,000–4,000