日産自動車と神戸製鋼所は１２月１９日、高炉工程に於けるCO2排出量を大幅削減した神戸製鋼の低CO2高炉鋼材「Kobenable Steel（コベナブル・スチール／*1）」とグリーンアルミニウム原料を用いたアルミ板材を、日産車に来年1月以降順次適用していくと発表した。なお、量産車へのコベナブル・スチールの採用は初になると云う。

日産は、2050年までに製品ライフサイクル（*2）全体でカーボンニュートラルを実現することを目指している。

今回日産は、この取り組みを進めるため、同社の自動車に、従来製品と同等の品質を維持しつつ、製造時のCO2排出量を大幅削減できる神戸製鋼の低CO2高炉鋼材「コベナブル・スチール」と、グリーンアルミニウム原料を用いたアルミ板材を採用することを決定。

重量の約60％が鉄、約10％がアルミから構成される自動車部品をこれらに置き換えることで、製造時のCO2排出量の削減を大きく前進させる。

なお、低CO2高炉鋼材については、マスバランス方式（*3）により製造時のCO2排出量を100％削減した「Kobenable Premier（コベナブル・プレミア）」を採用。具体的な使用量については、今後協議して決定する予定だと云う。

またグリーンアルミニウムについては、太陽光で発電した電力のみで電解精錬された地金（製造時のCO2排出量を約50％削減／*4）から製造されたアルミ板材が提供される。

日産では今後、このグリーンアルミニウム原料を使用したアルミ板と、同社自動車製造現場で発生したリサイクル原料も活用することで、製造時のCO2排出量をさらに削減していくとしている。

*1：神戸製鋼が保有するミドレックス技術（天然ガスを使った還元鉄製鉄法。高炉法に比べ、製鉄工程でのCO2排出量を20～40％抑制できることなどが特長）を用いて製造したHBI（熱間成形還元鉄）を加古川の高炉に多量に装入することで、高炉工程に於けるCO2排出量を大幅に削減（神戸製鋼「国内初 低CO₂高炉鋼材“Kobenable Steel”の商品化について」（2022年5月17日付ニュースリリース）：https://www.kobelco.co.jp/releases/1210184_15541.html）。

*2：クルマのライフサイクルには、原材料の採掘から、生産、クルマの使用、使用済み自動車のリサイクルや再利用までを含む。

*3：製品の製造工程に於いて、ある特性（例：低CO2品）を持った原料とそうでない原料とが混在する場合に、その特性を持った原料の投入量に応じて、製品の一部に対してその特性を割り当てる手法。CO2排出量低減効果を特定の鋼材に集約。

*4：地金サプライヤー従来比。