２０２９年迄に全生産拠点でＥＶ生産、２０２３年迄に生産コスト半減

アウディジャパンは、独アウディＡＧが先の２０２２年１２月２０日に発表したｅモビリティへの移行に係る生産計画を日本国内メディアへ向けて１２月２６日に明らかにした。（ 坂上 賢治 ）

それによると２０２６年以降、世界市場での新型車はＥＶのみに。また来たる２０３３年迄に内燃エンジン搭載モデルの生産を段階的に廃止するとした。

実際、独アウディＡＧは電動化戦略フォルスプルング２０３０（ Vorsprung 2030 ／ 収益性の高い成長を求めていく事と差異化による付加価値の創造 ）に基づき、世界各地の拠点でＥＶ生産の準備を進めている。そのために既存のグローバル生産ネットワーク自体を大きく変革していくという。

アウディＡＧで生産＆ロジスティクス担当取締役を務めるガード・ウォーカー氏は「私たちは、全ての拠点を段階的に未来へと導きます。一方で私達は更地に、新しいＥＶ工場を建設したいとは思っていません。

私達は既存の工場に投資して、新たに生産拠点を設けるのと同じく効率的で柔軟な車両生産が実現出来るようにします。それこそが私達が考える持続可能な取り組みであるからです。

持続可能なプレミアムモビリティプロバイダーへ向かう道を歩む

アウディは資源を節約し、持続可能なプレミアムモビリティプロバイダーへの道を歩んでいます。従って生産事業そのものを柔軟かつレリジエンス（ 回復力 ）のあるものにして、将来に亘って持続可能性なビジネスモデルにしたいと考えています。

私達は、この目標を念頭に置き包括的な戦略を策定しました。その要諦は社会・お客様・ステークホルダーが私達に期待しているもの事とは何か？を考える事。そして従業員が真に求めている事は何か？を考える事だと捉えています。

そこで私達は将来のビジョン３６０ファクトリー（ 360 factory ／ 高品質と高精度を確保しつつ、徹底的に管理された効率的な生産プロセスを実現させる ）を策定しました。

このビジョン３６０ファクトリーでは、自動車生産に於いて複数の達成目標を掲げています。

そのひとつは２０３０年迄に発電所から供給される一次エネルギーの消費量を削減する事。炭素中立を実現する事。大気汚染物質の排出を根絶させる事。地域の水リスクへの懸念を回避する事。また廃水や廃棄物がもたらす環境への影響を３０１８年比から半減させる事などがあります。

これらの複合的な目標を達成するためには、社内で再生可能エネルギーを生成し、革新的なテクノロジーを活用して資源をクローズドサイクルで再利用し、より循環的なバリューチェーンを構築する事が求められます。

併せて企業としての魅力を、更に高めていかねばならない

またこのアプローチは、費用対効果・持続可能性・柔軟性という多角的な面に於いて、私達の企業としての魅力を、今日よりも高めていかねばならない事も意味します。

アウディが魅力的な雇用主である事を、社内だけでなく社外（ 特に製造業 ）にも示す事。それは労働の提供に対して柔軟な勤務時間を取り入れるだけでなく、作業環境の改善を進めて行く事、休憩室などの付帯施設も、更に快適なものにしてかかねばなりません。

私達は、既に在籍している従業員だけでなく、将来に亘る全ての応募者、学生、専門職にとっても最高の雇用主になりたいと考えています。

またこれらの変革には、エレクトロニクスやソフトウェア開発など、一般的に生産そのものに直接関連しない分野であっても働くための魅力を高める必要があります。それらが実現して初めて、社内と社外の両方で魅力的な企業となる事が出来ると思うのです。

２０２０年代に世界中の全拠点に於けるＥＶ生産計画を実現させる

その第一段階としてまず私達は、２０２０年代の終わり迄に世界中の全拠点に於けるＥＶ生産計画を実現させる予定です。

勿論この目標を達成させるためには、高度なスキルを備えた従業員が欠かせません。従って約５億ユーロの予算を確保し、来たる２０２５年迄に同生産に適合する従業員教育を徹底させていきます。

既にブリュッセルとベーリンガーホフの２つの製造拠点ではＥＶを生産中ですが、来年の２０２３年にはインゴルシュタット工場から同拠点初のＥＶ、Audi Q6 e-tronがラインオフします。

更にネッカーズルム、サンホセチアパ、ジェールでも徐々にＥＶ生産が開始され、２０２９年には、全ての生産拠点で少なくとも１つのＥＶモデルを生産していく予定です。またこれと並行して、各国・各地域の状況に応じて内燃エンジン搭載モデルの生産を２０３０年代の初頭迄に段階的に廃止する予定です。

なお追加の生産能力が必要な場所にのみ新工場を建設していきます。例えばアウディのパートナー企業である中国第一汽車集団（ ＦＡＷ  ）は現在、長春に新しい工場を建設中で、ここではＰＰＥ（プレミアム プラットフォーム エレクトリック）をベースにしたモデルが現地で作られます。

工場の建設自体は２０２４年末迄に完了する予定で、これが完成した暁（ あかつき ）には、同拠点はアウディ製ＥＶのみを生産する中国初の工場となります。

電動化を加速させる取り組みは、私達が目指す成果の一部に過ぎない

ちなみに生産工場を電動化の流れに乗せていく取り組みは、車両生産事業に於いて当社が目指す成果の一部に過ぎません。というのは、eモビリティ化への移行が進むに連れて、未来のＥＶ事業への最適化も着実に進むからです。

つまり未来に向けた準備を整える事を介して、私達の生産ネットワークの姿は、効率的で持続可能になっていくだけでなく、より柔軟になる事も意味しているからです。

また車両生産の効率化させていく過程に於いて私達は、工場に係る年間の維持コストも来たる２０３３年を目標に半減させたいと考えています。

そこでファクトリーオートメーションの進化させるべくローカルサーバーを活用したエッジクラウド４プロダクション（ Edge Cloud 4 Production ）ソリューションを活用するなどで、生産工程のデジタル化も精力的に取り組んでいきます。

このエッジ クラウド４プロダクションは、工場の生産過程に於ける集中型ローカル サーバーで、これが現在、無数に存在している高価格な産業用ＰＣの仕事を一括して肩代わりします。

これにより工程変更に伴う無数の産業用ＰＣの置き換え自体が不要になります。エッジクラウド４プロダクションを配置した後は、ソフトウェアの入れ替えやＯＳ自体の変更を行えばよく、結果、ＩＴ関連の労力や費用が大幅に削減されます。

最終的には新たなソリューション、独立したモジュラーアセンブリなども使用して生産工程の高い柔軟性を保ちながら、生産管理をシンプル化していく予定です。

生産工程の柔軟化が未来にあるべき自動車生産工場の姿

これにより例えばAudi Q6 e-tronは、インゴルシュタット工場のAudi A4、Audi A5と同じラインで生産されるようになります。そして最終的にはライン上の内燃エンジン搭載モデルは、全てＥＶへと徐々に置き換えられます。このように生産工程が柔軟な変化していく事が、私達が目指す未来の自動車生産工場の姿なのです。

インゴルシュタット工場では、膜バイオリアクター（ 生体触媒を用いて生化学反応させ、分離膜で水を分離させる ）を使った先進的な水処理法を利用し、年間の真水使用量を最大50万m³ 削減。処理された廃水をプロセス水としてプラントに戻し毎年約1万1,000人のドイツ人が使う平均量に匹敵する真水を節約。更に工場のエネルギー供給の約70％が既に賃租中立になっている。

併せて私達は２０１９年以来、ミッション：ゼロ（ Mission：Zero ）と呼ぶ環境プログラムを実行してきました。このプログラムの目標は２０２５年迄に世界中の全生産拠点を炭素中立化させる事にあります。また実際、ブリュッセル、ジェール、ネッカーズルムのベーリンガーホフ工場は既に炭素中立に向けた改修が進んでいます。

加えてミッション：ゼロでは、水の効率的な使用も掲げています。具体的には２０３５年迄に生産拠点での水の消費量を半分にする事を計画中です。

その実例でアウディメキシコは、２０１８年に排水を一切出さずに車両生を行う世界初の拠点になっています。ネッカーズルム拠点では、工場と近隣の自治体の廃水処理プラントとの間に水循環システムを構築するパイロットプロジェクトを完成させ、淡水利用を７０パーセント以上削減させました。

メキシコ工場では金属を含む90％以上の廃棄物のリサイクルに成功。これは重量にして約3万ｔとなる。また10万本の木を工場の近隣に植え2万5,000個の穴を掘り汚水浄化・雨水貯留槽とした。これにより毎年、雨期に最大37万5,000立方メートルの雨水を集めることが出来、ろ過された雨水は土壌浸食も防ぐ。

中でもインゴルシュタット工場は、アウディ初の完全に包括的なビジョン３６０ファクトリーとして、世界中にあるアウディの大規模生産工場変革の設計図となっており、今後、他の工場でも段階的に同工場での実績と成功体験を積極的に取り込んでいきます。

変革はまだ道半ばですが、私たちは目的地に到達するための明確な道筋とステップを見定めており、それに従って着実に行動していきます」と結んでいる。